T'way Air Update
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Hyung Yi Kim:한국 SSE는 지금까지 국제 시장에 집중을 많이 했습니다. 특히 제주도에서요. 그러나 현재 국제 시장은 완전히 흡수되어 있습니다. 그래서 중국과의 공통점이 있는 것이 거의 중요합니다. 중국은 1.3백만 명의 인구가 있다고 합니다. 지역에 따라서 차이가 있을 수 있겠지만, 전체적인 외곽과 안곡에 대한 요구가 상당히 좋다고 생각합니다. 오픈 스타일은 두 나라의 협력에 도움이 될 것이라고 믿습니다. 우리는 중국에 도달할 수 있기를 바랍니다. 아이케오에 따르면 아시아 지역은 2030년까지 항공기의 중심이 될 것입니다. 그리고 아시아의 비용은 세계 평균보다 훨씬 높습니다. 그래서 아시아가 중국과 공공공항을 만들기 위해서는 첫 번째 단계가 되어야 합니다. 서울이천은 아직 로커스 캐리어가 없지만, 곧 필요할 것 같습니다. 미국의 서우웨스트, 유럽의 라이오넬, 이즈젯의 로커스 캐리어는 그들은 이런 지원을 통해 사업을 시작했습니다. 예를 들어, 2층 엘포트와 낮은 비용의 터미널을 구입할 수 있습니다. 그들은 사업을 시작할 때 많은 돈을 구입할 수 있었습니다. 예를 들어, 지하철 차지, 엘포트 차지, 렌딩 비용, 버킹 비용 등을 구입할 수 있었습니다. 그들의 비용을 낮추기 위해 매우 힘든 일이었습니다. 그리고 그들의 혜택을 최대한 낮출 수 있었습니다. 이를 통해 비싼 비행기 티켓으로 고맙다고 할 수 있습니다. 그래서 더 많은 사람들이 공항을 더 자주 방문할 수 있을 것입니다. 간사이오폴 같은 경우는 좋은 예를 가지고 있습니다. 작년에 로코스트 캐리어를 시작했고, 그 후에 아시아 나라로부터 로코스트 캐리어에 대한 부담이 커졌죠. 그래서 간사이의 관객량이 매년 기록 높이기 시작했고, 이제는 나리타 공항의 비율이 높아졌죠. 제 생각에는, 솔직하게 말하자면, 로코스트 터미널이 서울, 인천, 에어폴, 최대한 빠르게. 사실 대부분의 공항이 지금 굉장히 가득 찬 상태입니다. 대구 공항에서 성장하고 있습니다. 대구는 우리의 두 번째 공항입니다. 대구시는 우리 나라의 북부 지역에 위치합니다. 거기에는 2.5억 명의 인구가 있습니다. 2014년에 김포제주 국제공항을 시작했습니다. 대구공항에서 15개의 국제전기차가 운영되고 있습니다. 대구공항의 전체 시장은 40% 이상입니다. 대구공항에 관한 리딩 캐리어를 설명할 수 있습니다. 대구공항의 비스터를 대구공항에 맞춰서 매년 기록을 높이기 위해 노력하고 있습니다. 2016년에 첫 수익을 얻었습니다. 대구공항을 열었을때 55년이 넘게 걸렸습니다. 대구공항을 열었을때 55년이 넘게 걸렸습니다. 대구공항을 열었을때 55년이 넘게 걸렸습니다. 대구공항을 열었을때 55년이 넘게 걸렸습니다. 대구공항을 열었을때 55년이 넘게 걸렸습니다. 대구공항을 열었을때 55년이 넘게 걸렸습니다. 대구공항을 열었을때 55년이 넘게 걸렸습니다. 대구공항을 열었을때 55년이 넘게 걸렸습니다. 대구공항을 열었을때 55년이 넘게 걸렸습니다. 900년대에 대구공항을 열었을때 대해서는 55년이 넘게 걸렸 두 가지를 말씀드리겠습니다. 첫 번째는 아시아 국가 근처의 주요 공항에서 시간 조절이 필요하다는 것입니다. 현재 시점과 비교하면 23세트가 더 많을 것입니다. 그래서 우리에게 더 많은 혜택을 주기 위해 매우 유용하고 매력적이게 될 것입니다. 특히 김포 제주와 김포 송산 같은 고속도로 여행지로 사용할 수 있기를 바랍니다. 두번째는 운전과 관리에 관한 공통점입니다. 운전과 관리 시스템에 90%의 공통점이 있습니다. 800년대에서 900년대까지 전환하기 쉽습니다. 트랜지트 트레이닝과 교육, 파일럿 및 관리에 2일이 필요합니다. 그래서 우리는 900년대에 관심이 많습니다. 시장에서 활용된 정확한 오픈 캔디데이가 찾기가 쉽지 않았습니다. 그래서 아직 아무도 없지만, 아직도 시장에서 활용되고 있습니다.
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