Innovation Roadshow - Textron (Portuguese)

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Leonardo Vianna:Boa tarde. Eu acho que vocês já tiveram uma ideia do assunto que a gente vai falar aqui, né? Meu nome é Leonardo Viana, eu sou diretor de vendas da Textron Aviation para a América Latina, tá? E eu queria passar os próximos 10 minutos falando um pouco do nosso novo produto, né? Do Cessna SkyCourier, que basicamente é a resposta da Textron para a demanda de aviação comercial de 19 assentos. Mas antes de falar do avião em si, eu acho que vale a pena falarmos um pouco do Grupo Textron, porque nós somos muito conhecidos no mercado de aviação geral, mas talvez não tão conhecidos no mercado de aviação comercial. O Grupo Textron, a holding Textron, é um grupo multi-industrial, com sede nos Estados Unidos, mas com presença global, a gente tem unidades produtivas em vários países. No ano passado, a gente faturou na ordem de 12,4 bilhões de dólares, temos aproximadamente 33 mil funcionários espalhados pelo mundo, somos listados na Bolsa de Nova York e também uma das companhias do grupo Fortune 500. A Textron é dividida em 6 unidades de negócio. Dessas 6 unidades de negócio, 3 unidades de negócio são destinadas à fabricação de aviões e helicópteros. Além disso, nós temos também um braço financeiro chamado Textron Finance Corporation, que basicamente oferece instrumentos financeiros, seja leasing ou financiamento, para nós conseguirmos distribuir e vender nossos produtos para os nossos clientes. Agora a gente vai falar um pouco, entrar mais no detalhe da Textron Aviation, que basicamente é a unidade de asa fixa do Grupo Textron. A Textron Aviation, ela é líder no mercado de aviação geral. Nós somos donos das marcas Beechcraft e Cessna, que eu imagino que todos aqui conheçam. Tivemos 4,5 bilhões de dólares de faturamento em 2021. Entregamos mais de 540 aviões. Isso faz com que a Textron Aviation seja a maior fabricante do mundo em número de unidades, não em volume financeiro, mas sim em número de unidades. Eu acho que um aspecto interessante, se a gente somar todos os aviões entre Cessna e Beechcraft que foram vendidos na história, estamos falando de 250 mil aviões. Isso representa hoje mais de 50% de toda a frota da aviação geral no mundo. Então, aviação está muito no nosso DNA. Olhando a nossa linha de produtos, hoje a gente tem a linha de produtos mais ampla do mercado. A gente produz desde o monomotor a pistão, que é um avião que é muito utilizado na instrução de pilotos ou também para uso de lazer, até a nossa linha de jatos, chamada Citation, jatos corporativos, passando pelo turbo-hélice. Dentro da família turbo-hélice, nós temos dois aviões que chamamos de utilitários, que são aviões projetados para gerar receita para os operadores. O primeiro é o Caravan, que é um avião que está aí desde 1985, e o Cessna SkyCourier, que é o foco da nossa conversa agora. O Cessna SkyCourier é um avião de 19 assentos, que foi certificado nos Estados Unidos em março desse ano, nós recebemos a certificação do FAA. Já estamos trabalhando as certificações, a certificação dos outros países aqui na América Latina para poder operar o avião aqui, já estamos num processo bastante avançado. E, basicamente, é a nossa resposta para o nicho de mercado de 19 passageiros. É um avião que opera com peso máximo de decolagem de 19.000 quilos, isso faz com que não seja necessário ter tripulação de cabine, o que reduz bastante o custo operacional. Eu acho que um aspecto interessante, quando a gente fala de SkyCourier, é que ele é o único avião de 19 assentos certificado nos últimos 30 anos. Então, ele incorpora muita tecnologia que talvez outros aviões não tenham. Falando um pouco de cabine, a gente oferece hoje a opção de um assento duplo, um assento simples, para não ter o assento do meio, que a gente sabe que o passageiro não gosta muito. É uma cabine com pitch entre assentos de 32 polegadas, então oferece bastante conforto, e é a maior cabine da categoria. A gente está falando de um avião que tem 1,88 m de largura por 1,88 m de altura, de altura. Então, a grande maioria das pessoas vai conseguir ficar em pé dentro do avião. Isso oferece bastante conforto e uma boa experiência para o passageiro. Na hora que a gente fala de espaço de bagagem, eu acho que uma grande preocupação que a gente teve a nível de projeto, desde o início do projeto, era garantir que a gente conseguiria transportar a mesma configuração de bagagem que um passageiro necessita para voar num avião grande, para os 19 passageiros do SkyCourier. Por quê? Porque a gente entende que esse produto é um produto que vai ser muito utilizado como feeder de avião grande. Então, para não ter uma ruptura na experiência, era fundamental que o passageiro pudesse levar a mesma quantidade de bagagens. Então, como a gente vê aqui na primeira foto, o avião tem 3 lugares, vamos dizer assim, para poder levar bagagem. O primeiro é um compartimento traseiro onde a gente coloca a bagagem despachada. Existe também a opção de levar, não sei, uma mochila, uma bagagem menor embaixo do assento na frente, como hoje acontece nos aviões, nos grandes airliners. E também é um equipamento opcional, que é o overhead bin, que o operador pode escolher ou não. Eu particularmente gosto muito, porque dá uma cara de airliner para o avião. A gente trouxe um conceito que é muito comum na aviação geral e talvez não tanto na aviação comercial. Que, basicamente, é um conceito de autonomia, que, basicamente, significa que nós levamos dentro do avião tudo o que precisamos para fazer a operação no destino. Aqui, no caso, nós estamos vendo, por exemplo, a escada de acesso de passageiros, ela já é incorporada na fuselagem do avião. Então, quando você pousa no destino, não precisa ter um ground support, uma escada para poder embarcar os passageiros. Qual é a vantagem disso, a nível estratégico-operacional? A gente está falando de um avião que tem um custo— você precisa de muito pouca infraestrutura nos destinos. Isso faz com que você reduza muito o custo de implementação de novas rotas e também consiga implementar novos destinos de maneira mais rápida, mais ágil. Essa é uma das grandes vantagens de ter tudo self-contained. A gente pensou muito em termos de versatilidade. Como que a gente pode oferecer versatilidade, flexibilidade para os operadores, para eles terem no mesmo avião um avião de passageiros e um avião cargueiro? Então, a gente construiu o avião de forma que duas pessoas conseguissem transformar um avião configurado 100% passageiro em um avião configurado 100% cargueiro em algo em torno de 45 minutos, 1 hora. Isso permite que o operador, por exemplo, voe passageiros pela manhã e carga à noite, e, obviamente, aumente a utilização do avião. O que nós vemos em termos de aplicabilidade para o SkyCourier no mercado da aviação comercial? Nós temos conversado bastante com as linhas aéreas da América Latina. E, basicamente, tem duas aplicabilidades. A primeira, obviamente, é o feeder de aviões maiores, onde nós estamos propiciando agora uma ferramenta que permite às linhas aéreas buscarem passageiros em cidades de menor demanda e saírem um pouco do mercado competitivo que nós vemos hoje das maiores cidades. E, dessa forma, tentar aumentar um pouco o yield da rota toda. Então, a ideia é dar um instrumento onde as linhas aéreas possam operar no mercado onde as outras não vão estar operando. E a segunda aplicação que nós vemos no mercado, basicamente, como é um avião que permite um custo de implementação de novas rotas muito baixo e muito rápido, é um avião que permite testar novos destinos. E, a partir desse teste, desenvolver novos mercados, e, à medida que a demanda aumenta nesses novos mercados, obviamente, a companhia vai aumentando o tamanho do avião. Esse é o tipo de discussão que estamos tendo com as linhas aéreas aqui da América Latina. E aqui eu queria deixar um convite para vocês, para fazermos uma análise de qual seria o impacto de acrescentar cidades que oferecem demanda para 19 passageiros na malha de vocês. Eu e a equipe da TAM, nós estamos disponíveis para ajudar vocês a fazer esse tipo de análise, para vocês entenderem, para as linhas aéreas entenderem se faz ou não sentido aumentar muito o nível de capilarização da rede de vocês. Basicamente, era isso que eu tinha para apresentar. Eu estou à disposição para falar mais do assunto. Eu agradeço o convite, o tempo de vocês aí, tá bom?

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